Panne de voiture électrique ou hybride : pourquoi le plateau, et que dire à l'appel

Pourquoi jamais roues au sol

Sur une électrique comme sur la plupart des hybrides, les roues motrices sont reliées au moteur électrique. Les faire tourner, en tractant la voiture à la barre ou en ne soulevant qu'un essieu, entraîne ce moteur, qui produit alors du courant sans que le système soit prêt à le recevoir. La plupart des constructeurs imposent donc le transport sur plateau.

La règle est simple : une électrique ou une hybride part sur plateau, les quatre roues décollées du sol. Y compris l'hybride non rechargeable, qu'on oublie parce qu'elle a un réservoir d'essence. Le manuel du véhicule précise ce qui est toléré pour la dégager de la voie ; dans le doute, ne la déplacez pas au-delà du strict nécessaire.

Les pannes les plus fréquentes

• La batterie 12 volts à plat : la plupart des électriques et des hybrides en ont une, comme une thermique. C'est elle qui « réveille » la voiture : vide, plus rien ne s'allume, même si la batterie principale est chargée. Un booster peut suffire.
• La batterie de traction vide : l'autonomie fond plus vite qu'annoncé à vitesse d'autoroute, dans les montées et avec la climatisation à fond. La montée du col de l'Ange à Gémenos, ou l'A8 jusqu'à Saint-Maximin-la-Sainte-Baume en plein été, en sont de bons exemples.
• Un défaut du système : message d'alerte, voiture qui refuse de passer en marche, mode dégradé. Notez le message exact, ou prenez l'écran en photo : le garage gagnera du temps au diagnostic.
• Un choc, même léger : la batterie demande des précautions particulières, détaillées plus bas.

Quand la batterie de traction est vide, la voiture n'est pas cassée : elle manque d'énergie. Plutôt qu'un garage, la destination peut alors être votre domicile, si vous y rechargez, ou la borne rapide la plus proche. Précisez-le à l'appel : c'est la distance qui fixe le prix.

Ce qu'il faut dire à l'appel

1. 1Le type exact : 100 % électrique, hybride rechargeable ou hybride simple, avec la marque et le modèle.
2. 2L'autonomie affichée et les messages à l'écran, si la voiture s'allume encore.
3. 3Ce qui bouge encore : la voiture accepte-t-elle le point mort ? Le frein de stationnement électrique se desserre-t-il ? Sans courant, les roues peuvent rester bloquées, et le chargement se prépare différemment.
4. 4L'emplacement précis : rue, place de recharge, parking souterrain avec sa hauteur limite, ou bande d'arrêt d'urgence.
5. 5La destination : votre domicile, une borne de recharge, ou un garage capable d'intervenir sur les véhicules électriques. Tous ne le sont pas : vérifiez-le avant le départ, pour ne pas déplacer la voiture deux fois.

Sur l'autoroute, la règle du dépanneur agréé s'applique aussi aux électriques : borne orange ou 112 d'abord, comme l'explique notre article sur la panne sur autoroute.

Après un accident : prudence avec la batterie

Une batterie de traction endommagée peut s'échauffer, parfois longtemps après le choc. Même sans dégât apparent :

• Coupez le contact si c'est possible, et éloignez tout le monde du véhicule.
• Ne touchez pas aux câbles orange : ce sont les circuits haute tension.
• Fumée, crépitements ou odeur inhabituelle : éloignez-vous et appelez le 18 ou le 112, en précisant qu'il s'agit d'une voiture électrique.
• Signalez le choc à l'appel, même s'il paraît léger.

Pour le constat et le choix du garage, suivez les étapes après un accident.

Combien coûte le remorquage d'une électrique ?

Le même prix que pour une thermique, la motorisation ne change rien au calcul : 4,50 €/km de 7 h à 20 h, 3,50 €/km sur tout le trajet dès 100 km en journée, et 6 €/km de 20 h à 7 h, quelle que soit la distance. Le montant est annoncé avant le départ du camion : voir nos tarifs.

Exemple : une électrique immobilisée au pôle d'activités des Milles, à Aix, remorquée jusqu'à un garage d'Aubagne, une trentaine de kilomètres : comptez autour de 135 € en journée. Et une hybride trop ancienne pour mériter une réparation peut aussi être enlevée comme épave, avec un rachat de 0 à 150 €.