Crevaison sans roue de secours : kit anti-crevaison, roue galette, runflat, et quand il faut un plateau

D'abord, s'arrêter au bon endroit

Voiture qui tire d'un côté, bruit sourd, voyant de pression des pneus : ralentissez sans freiner brusquement et arrêtez-vous sur une zone plane et dégagée. Rouler à plat abîme vite le pneu : le flanc est pincé entre la jante et la route, et un pneu réparable devient bon à jeter.

Feux de détresse, gilet avant de sortir, passagers du côté opposé à la circulation. Dans les virages de la Gineste ou sur les routes étroites d'Allauch, ne restez pas dans une courbe sans visibilité : avancez au pas jusqu'à un endroit sûr, quitte à sacrifier le pneu.

Sur l'autoroute, ne changez pas la roue sur la bande d'arrêt d'urgence : borne orange ou 112, et c'est le dépanneur agréé qui intervient. Nous prenons le relais une fois le véhicule sorti (voir la panne sur autoroute).

Le kit anti-crevaison : pour un petit trou seulement

Un compresseur et une cartouche de produit colmatant, injecté par la valve : le kit dépanne bien une vis ou un clou planté dans la bande de roulement. Mais les notices des constructeurs fixent des limites strictes :

• Bande de roulement uniquement : jamais sur le flanc.
• Petits trous seulement, de quelques millimètres : au-delà, le produit ne colmate plus.
• Pas de gonflage si le flanc présente une coupure, une fissure ou une bosse.
• 80 km/h maximum ensuite, sur une distance limitée, de l'ordre de 200 km au plus selon les notices.

Le kit ne remplace pas le pneu, à faire contrôler au plus vite. Et le produit colmatant se dégrade avec le temps : jetez un œil à la cartouche de temps en temps.

Roue galette et runflat : rouler, mais pas longtemps

La roue galette, plus étroite qu'une roue normale, est une roue de dépannage : vitesse généralement limitée à 80 km/h, distance variable selon les modèles, consignes souvent inscrites sur une étiquette collée sur la jante. Gonflez-la à la pression prévue et évitez nids-de-poule et débris. Encore faut-il pouvoir la monter : sans cric ou sans la clé d'écrou antivol, elle reste dans le coffre.

Le pneu runflat, marqué ZP, RFT, SSR ou ROF selon les fabricants, porte la voiture même sans pression grâce à ses flancs renforcés. On peut continuer à 80 km/h maximum, sur une distance limitée précisée par la notice, qui dépend notamment de la charge. Ces pneus exigent une surveillance électronique de la pression : la perte d'air se sent à peine au volant.

Pneu éclaté, flanc entaillé : le plateau s'impose

Aucun kit ne répare un flanc. Selon Michelin, une coupure ou une perforation du flanc rend le pneu irréparable, et une hernie, cette bosse qui apparaît après un choc contre un trottoir ou un nid-de-poule, signale un réel danger. La voiture part alors sur plateau, comme dans ces cas :

• Pneu éclaté ou déchiré, flanc entaillé par une bordure ou une pierre.
• Jante tordue ou fendue, ou direction qui tire après le choc.
• Kit inefficace : le pneu ne reprend pas de pression, ou se dégonfle de nouveau.
• Deux pneus touchés, ou runflat au-delà de sa limite.

Le treuil charge la voiture même roue à plat, jusqu'au spécialiste pneus ou au garage de votre choix. Notre métier, c'est le transport : la réparation ou le remplacement du pneu se fait à l'atelier.

Où ça arrive, et combien coûte le plateau

Les crevaisons suivent la carte des pièges locaux : bordures hautes et nids-de-poule à Marseille, routes de colline d'Allauch bordées de murets, rues de Plan-de-Cuques qui grimpent vers le massif de l'Étoile, bas-côtés de la Gineste vers Cassis, parkings de plage ou de départ de randonnée où l'on retrouve la voiture à plat en fin de journée. En sous-sol, voyez notre article sur la panne en parking souterrain.

Le plateau est facturé au kilomètre jusqu'à l'atelier : 4,50 €/km de 7 h à 20 h, 3,50 €/km sur tout le trajet dès 100 km en journée, et 6 €/km de 20 h à 7 h, montant annoncé avant le départ : voir nos tarifs. D'Allauch à un garage d'Aubagne, une vingtaine de kilomètres, comptez autour de 90 € en journée.