Batterie à plat, embrayage HS, boîte bloquée : les pannes qui nécessitent un plateau

Plateau, suspension, barre : de quoi parle-t-on ?

Le plateau est la plateforme du camion sur laquelle la voiture est hissée au treuil : ses quatre roues quittent la route. Le remorquage en suspension soulève un seul essieu, et la barre de remorquage fait rouler la voiture en panne sur ses quatre roues. Ces deux méthodes sont incompatibles avec plusieurs pannes et transmissions.

Batterie à plat : rarement un plateau, sauf exceptions

Une batterie déchargée se reconnaît à un démarreur qui tourne mollement, à des voyants qui faiblissent, parfois à un simple « clic ». Dans la plupart des cas, des câbles ou un booster suffisent. Le plateau devient nécessaire dans trois cas :

• La voiture ne repart pas malgré le booster : le problème vient alors du démarreur, d'une connexion ou de l'alimentation, pas de la batterie.
• Le voyant de charge s'allume en roulant : l'alternateur ne recharge plus, et la voiture s'arrêtera de nouveau quelques kilomètres plus loin, souvent au pire endroit.
• La voiture est verrouillée faute de courant : sur beaucoup de modèles récents, frein de stationnement électrique et levier de boîte automatique restent bloqués sans alimentation. Les roues ne tournent plus.

Cas typique dans la région : la voiture laissée une semaine sur un parking de gare, ou au sous-sol d'une résidence de la Joliette à Marseille, qui ne répond plus au retour.

Embrayage HS : ne forcez pas

Pédale molle qui reste au plancher, moteur qui monte dans les tours sans que la voiture accélère, vitesses impossibles à engager moteur tournant : l'embrayage a lâché. La cause peut être hydraulique, mécanique ou simplement l'usure du disque. Rouler ainsi, même quelques kilomètres, abîme davantage la boîte et le volant moteur.

Dans une région de reliefs, c'est souvent impossible de toute façon : la montée du col de l'Ange à Gémenos, la Gineste au-dessus de Cassis ou les rues d'Allauch sont précisément là où un embrayage fatigué cède. Une boîte manuelle au point mort supporte un court remorquage à la barre en ville, mais l'exercice est délicat en pente et réclame un conducteur dans la voiture tractée. Pour rejoindre un garage, le plateau reste la solution sûre.

Boîte bloquée et boîte automatique : le plateau s'impose

Une boîte manuelle bloquée sur un rapport, ou une boîte automatique qui refuse de quitter la position P, empêche les roues motrices de tourner librement. Les traîner au sol revient à abîmer la boîte, les pneus, ou les deux.

Les boîtes automatiques et robotisées méritent une attention particulière. Sur beaucoup d'entre elles, la lubrification dépend du moteur : remorquer la voiture roues motrices au sol, moteur arrêté, fait tourner la boîte sans huile sous pression. La plupart des constructeurs limitent fortement ce remorquage, voire l'interdisent. Les bouchons d'été sur l'A50 ou dans la Gineste les mettent aussi à rude épreuve : surchauffe, mode dégradé bloqué sur un rapport, voyant de boîte allumé. Là encore, le plateau évite d'aggraver la panne.

Électriques, hybrides et 4x4 : plateau d'office

Sur une voiture électrique ou hybride, faire tourner les roues motrices entraîne le moteur électrique, qui produit alors du courant sans que le système soit prêt à le recevoir. La plupart des constructeurs imposent donc le transport sur plateau. Même logique pour la plupart des 4x4 et transmissions intégrales permanentes : soulever un seul essieu met la transmission en contrainte. Signalez toujours la motorisation et la transmission à l'appel.

Les autres pannes qui imposent un plateau

• Courroie de distribution cassée : ne tentez surtout pas de redémarrer, vous risquez d'endommager gravement le moteur.
• Surchauffe moteur (aiguille dans le rouge, fumée blanche, odeur de liquide de refroidissement) : continuer à rouler peut coûter un joint de culasse. Coupez le moteur et n'ouvrez pas le vase d'expansion tant qu'il est brûlant.
• Pneu éclaté sans roue de secours, roue ou train avant endommagé après un choc de trottoir : la voiture ne peut plus rouler sur ses propres roues.
• Voiture accidentée, même légèrement, dès qu'un phare, une roue ou la direction sont touchés.

Le remorquage reste calculé au kilomètre : 4,50 €/km en journée, 6 €/km de 20 h à 7 h, montant annoncé avant le départ (voir nos tarifs). Et si le devis du garage dépasse la valeur de la voiture, pensez à l'enlèvement comme épave, avec un rachat de 0 à 150 €.